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[检测百科]分享：基于钢铁行业的精益化企业管理实践2024年07月30日 14:50: 企业是推动国家发展的主要载体，而企业管理是企业发展的核心要素[1]。近年来，企业根据高质量发展需求大力推行精益化管理模式，构建了特大型现代钢铁企业精益化管理体系，实现了对企业生产的质量、效益、人才等核心要素的全面管控，有效提升了企业的生产效率和运营质量。本文展示了以实战探索出的一套以“精益为基、品质为线、经济为果”的精益化钢铁企业管理模式，全过程突出“成本、效率、品质”特性，提升钢铁企业管理思维、方法和工具的时代性、价值性、重生力和应用力。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：回火温度对厚截面含钒中碳珠光体钢强韧性的影响2024年07月29日 10:12: 近年来，国家实施“双碳”战略，同时世界各国对钢铁产品也提出了更高要求，为了满足长期服役的目标，实现降低钢材用量和减少碳排放的目的，钢铁产品需要同时兼具高强度、高韧性、耐疲劳等优异性能。经过研究人员长期的探索，通过微合金化的方式，成功实现了对中碳钢（碳质量分数0.25%~0.60%）综合力学性能的提升[1]。钒的物理化学性能优异，素有“现代工业味精”和“金属维生素”之称，在钢铁、航空航天等领域应用广泛[2?3]。郑心平等[4]发现在含碳质量分数0.5%的钢中，加入0.1%左右的钒，强韧性匹配效果较好，这主要归因于钒元素细化晶粒和沉淀强化的作用。包阔等[5]、阎启等[6]研究认为固溶态的钒可增加钢淬火后的回火稳定性，即增加对回火软化的抗力。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：120 t转炉能效补偿研究2024年07月22日 10:05: 加焦丁对转炉炼钢工艺进行能效补偿技术有效解决了采用加入大量废钢增产等方法时炼钢热量不足的问题，有利于提高转炉热利用效率，达到提高钢产量、降低铁水单耗、降低钢铁料消耗的目标。本文针对某厂120 t转炉能效补偿工艺进行了研究，讨论了某厂能效补偿冶炼工艺在出铁处和转炉冶炼中加入焦丁技术的特点，实现了某厂铁水单耗从810.3 kg/t钢降到805.3 kg/t钢，同时终点钢水过氧化率从18.8%降到17.8%，石灰降低2 kg/t钢，实现钢铁厂稳定生产并取得了显著的经济效益。; 阅读（1）标签：

[检测百科]分享：本钢1880产线轧辊在机失效的管控研究2024年07月04日 11:09: XX年04月07日，1880线生产班组反馈，F4上支撑辊传侧轴承箱体冒烟，怀疑烧箱。此支轧辊为Cr5复合铸钢材质轧辊，已在机使用13 d，当次共轧制5.05 t，轧延量为1753 km。轧辊下机传动侧轴承箱体在拆卸过程中，轧辊辊头断裂; 阅读（5）标签：

[检测百科]分享： 150 t转炉缩短冶炼周期的生产实践2024年07月04日 10:56: 生石灰块（以下简称石灰）是转炉吹炼过程中造渣的重要原料，质量好的石灰具有有效CaO高、粒度均匀适中（一般为10~50 mm）、活性度高（一般要求≥350）和强度高等特点。在石灰料仓对石灰检查中发现存在石灰生烧、粒度不均、石灰易粉碎等问题，因石灰中有效CaO较低，炉渣碱度偏低无法提供良好的脱磷、脱硫条件，造渣剂使用量增加又导致渣量增加不利于控制金属收得率。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：45钢LF炉渣系研究2024年07月04日 10:41: 铸机生产45碳素结构钢，由于45钢用途广泛，对钢水的洁净度要求较高，而生产中因节奏短，LF快速造白渣困难，夹杂物上浮时间难以保证，质量控制能力不够强，不利于开发“高”“精”“尖”产品。为此不断优化精炼工艺，提高LF炉造白渣水平，确定合理渣系，提高精炼渣系吸附夹杂物能力，进一步净化钢水。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：热轧带钢结疤缺陷的形成及控制2024年07月01日 14:20: 随着钢铁行业的发展及客户对高端产品的需求，钢板表面质量的要求越来越严格，而且产品质量的优劣直接影响下游最终产品的使用性能以及公司的形象。热轧产品中表面缺陷是影响钢板质量的一个重要指标因素，其表面缺陷主要包括表面线状缺陷、疤状缺陷、裂纹、边裂等[1?2]。同时在国家标准中也有禁止出现此类缺陷的规定[3?4]，这些缺陷的出现，影响了产品质量，还降低了钢材产品的成材率，给企业造成经济损失[5]。表面结疤作为热轧带钢常见的一种缺陷，对其生产顺行及下道工序产生较大影响。; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：冷轧低碳钢终轧温度试验对比分析2024年07月01日 13:39: 低碳钢是目前冷轧市场中分布最广也是用量最大的钢种，其牌号主要包括SPCC、SPCD、DC01、CS-B等，因其较好的冲压性能，较低的生产成本，所以被广泛应用于家电、汽车、建筑、化工等行业。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：1.4112钢锻制棒材探伤不合的原因分析和工艺改进2024年07月01日 12:58: 1.4112钢中含较高C、Cr，所以具有较高的淬透性和很好的耐磨性[1]，因而被广泛地应用于恶劣环境中。由于含碳量高，韧性较低，易脆性断裂[2]。在我国，该钢曾作为航天航空尖端材料进行研制。近年来，随着该钢种在不锈、轴承、刀具行业的推广应用[3]，国内的特钢企业进行过少量生产，多用于制造受冲击负荷较小的零件或工具[4]。由于1.4112钢属高碳马氏体型不锈钢，与中低碳马氏体不锈钢相比，塑性较差，可锻温度区间较窄[5]，且生产时极易出现碳化物开裂，使钢材不得不判废或改锻。; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：SPA-H耐候钢表面缺陷原因分析及控制2024年06月25日 13:55: SPA-H是一种低合金结构钢，通过加入Cu、Ni、Cr、P、Si等合金元素增强耐海洋环境大气腐蚀，多用于生产集装箱板。由于集装箱的加工制造和使用环境过程较为复杂，对力学性能、冷成形性能、焊接性能、耐腐蚀性能等性能均有较高的要求，同时对表面质量、尺寸公差、板形等要求严格。Cu添加SPA-H钢中可在其表面二次析出，形成阴极，促进与其相接触的钢材阳极钝化，起到减缓腐蚀的作用；还可在钢的表层形成富铜相，并在表面腐蚀层与富铜相之间形成致密而强的粘附中间层，减轻钢的腐蚀[1?2]。; 阅读（4）标签：

[检测百科]分享：基于高强度汽车大梁钢的结构减重优化2024年06月24日 10:15: 近年来，随着汽车产业的快速发展，对于汽车的承载能力、使用寿命、节能减排以及材料升级切换等方面的要求越来越高[1]。国内多数钢铁企业在700 MPa级析出强化钢添加微合金元素铌（Nb）[2]，主要目的是为了提高汽车结构件的疲劳强度、降低部件重量，实现结构轻量化[3?5]。商用汽车大梁作为主要承载部件，几乎承担了车辆整备质量和运输货物的全部重量，其力学性能对商用车行驶安全极为重要[6?9]。; 阅读（1）标签：

[检测百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa级复相钢性能均匀性研究2024年06月19日 09:38: 在“双碳”目标的时代背景下，随着汽车轻量化的发展，安全性与节能减排成为汽车行业发展的趋势。为此，汽车用钢的选材逐渐向超高强钢发展，据相关研究[1?6]表明，780 MPa以上超高强钢应用超过60%，可实现车身减重25%。超高强钢种的代表有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢(TRIP)与马氏体钢等。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：不同成分与工艺对CQ级冷轧钢带的影响分析2024年06月18日 11:10: 通过开发DC01与SPCC两个CQ级冷轧钢带牌号，实现不同组织与性能要求，实现连续退火CQ级的大范围冲压及应用领域，既可实现较大冲压范围要求材质较软的冲压件需求，亦可实现较高强度的较小冲压变形的结构件需求，扩大了产品客户群。典型的应用如图1所示，DC01牌号用于汽车顶盖件，其具有较好的冲压成型性能；SPCC牌号用于家电电机端盖，其具有较好的强度支撑效果。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：SWRH82B盘条钢杯锥状断丝成因分析2024年06月17日 13:08: 规格为?12.5 mm SWRH82B盘条在后期拉拔加工过程中部分炉次出现杯锥状断丝现象，断裂样品如图1所示。与以往产品相比，本次发生几率相对较大，断丝随机性较强。为明确、验证断丝原因，对相关产品厂内生产过程及出厂检验情况进行了调查，冶炼和加工工序未发现异常，力学性能、晶粒度、组织、夹杂物和脱碳层检验结果均满足标准要求，排除了生产和检验过程异常。对断裂缺陷试样的心部缺陷、网状碳化物及气体O、N分析，最终确定断裂原因为气体N含量过高所致。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：不同连续退火机组DC06钢种同质化的工艺改进2024年06月12日 09:36: 目前，在国内一些主要钢厂，IF钢的最终退火方式为连续退火。与罩式炉相比，连续退火具备产品表面质量好、板形好、性能均匀、缺陷少、生产效率高、节省劳动力、成材率高等优点，从而取代了罩式退火技术，实现了冷轧带钢的快速、经济和大规模生产[2]。本钢集团引进冷轧连续退火线大幅提高了本钢汽车板的市场占有率，尤其是2#连续退火机组设计宽度为2150 mm，填补了国内2050 mm以上宽度冷轧产品的空白。但是冷轧连续退火线生产产品性能存在差异，本文通过分析影响因素进而调整连续退火工艺参数实现了产品性能的同质。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：汽车齿轮用渗碳钢20MnCr5晶粒度的影响因素2024年06月07日 11:03: 渗碳钢20MnCr5用作汽车齿轮等传动零件需要对齿轮表面要经过表面渗碳和淬火处理，以得到硬的表面和韧的心部，最终获得优异的耐磨性能和疲劳强度。传统的渗碳温度一般在870~980 ℃，提高渗碳温度可以增加渗碳层厚度，缩短渗碳时间，从而提高生产效率。本文研究的零件淬火处理温度高（930 ℃）且渗碳时间长（3~6 h或更长），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象。若齿轮渗碳淬火后出现严重的混晶现象，会使得齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时结构强度显著降低，引起应力集中，容易造成齿轮脆性断裂。钢材的奥氏体晶粒出现混晶，可通过微合金工艺对钢材晶粒进行改善。通过添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒长大，细化渗碳层组织，从而提高力学性能，尤其是抗疲劳性能。Nb具有很强的晶粒强化效果，目前已成为国际上在渗碳过程中防止晶粒粗化的主要元素。钢材的晶粒越细小钢材的性能越好，细晶钢可以有更高的强度与韧性，从而提高重载齿轮钢的疲劳性能[1-3]。; 阅读（1）标签：

[检测百科]分享：铬在不同卷取温度下对X65管线钢组织性能的影响2024年06月05日 10:07: 这说明含Cr的X65钢在450 ℃卷取时，钢板强度在获得很大程度的提升时，韧性也在降低。由于Cr在铁素体基体中具有较好的扩散性，易与C结合而形成碳化物，能够降低马氏体、奥氏体转变温度，提高钢的淬透性，使钢在冷却时更易得到马氏体组织[6]，观察2#钢和4#钢的金相组织发现(图2)，4#钢的组织中出现了马氏体，马氏体组织是一种硬而脆的相，它可以显著提高钢的强度，同时也会造成钢材韧性一定程度的降低[6]，这与4#钢板所得到的性能基本一致。所以在常温环境服役时，对于X65级别管线钢可以通过添加一定量的Cr并配合较低的卷取温度来实现钢材强度的大幅提升，这样通过在钢中形成马氏体相变强化来部分代替通过添加铌、钒合金实现的细晶强化和沉淀析出强化，从而减少铌、钒合金的使用量，降低X65钢的合金成本。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：钢筋铁骨为国奉献，严谨治学科研报国——北京科技大学炼铁新技术科研梯队2024年05月13日 11:01: 北京科技大学冶金工程学科是国家一级重点学科，全国第四轮学科评估A+专业，入选国家“双一流”建设学科，在2018—2023年的“软科世界一流学科排名”中连续六年蝉联世界第一，在国内外享有盛誉。冶金与生态工程学院正向着建立“世界一流冶金教育科研中心”的目标不断迈进。作为学院的重要科研力量，炼铁新技术科研梯队同样以高昂的热情，努力追求着更高的目标。; 阅读（1）标签：

[检测百科]分享：冷轧带钢表面压斑缺陷分析2024年04月28日 09:48: 某冷轧厂连续退火机组带钢表面多次出现压斑缺陷且往往伴随多种形貌问题同时出现，准确判断缺陷产生原因需要足够多的质量检查经验，同时也对冷轧表检仪数据维护提出了更高的要求。总体缺陷特征表现为类似斑迹的点状、条状及片状，在连退机组出口呈现为白色或灰色，由于部分缺陷的形状及分布相对随机，且表检仪对该缺陷的检测显示相对类似，无法准确筛选并分类，因此对该缺陷的排查及改进存在较大困扰，造成了大量产品改判降级，给厂内质量控制带来极大影响。; 阅读（0）标签：

[检测百科]分享：冷轧汽车外板硌印缺陷的成因及控制措施2024年04月23日 13:20: 汽车冷轧外板作为汽车用外覆盖件，对于表面质量的要求是冷轧板中最严格的，需达到FD级别（超高级别表面）的要求[1]。各国的技术标准均提出了比较严格的基本技术指标要求，我国标准对FD级别要求产品两面中较好的一面不应有影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量缺陷，另一面应达到FB级别要求。而对于高级别汽车外板，一些用户要求带钢表面双面达到FD级别，这种对表面质量零缺陷的要求，使得冷轧厂对高级别外板表面缺陷的控制提出更加严格的要求，同时导致高级别汽车外板的合格率相对于内板偏低。; 阅读（1）标签：