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[检测百科]分享：1.4112钢锻制棒材探伤不合的原因分析和工艺改进2024年07月01日 12:58: 1.4112钢中含较高C、Cr，所以具有较高的淬透性和很好的耐磨性[1]，因而被广泛地应用于恶劣环境中。由于含碳量高，韧性较低，易脆性断裂[2]。在我国，该钢曾作为航天航空尖端材料进行研制。近年来，随着该钢种在不锈、轴承、刀具行业的推广应用[3]，国内的特钢企业进行过少量生产，多用于制造受冲击负荷较小的零件或工具[4]。由于1.4112钢属高碳马氏体型不锈钢，与中低碳马氏体不锈钢相比，塑性较差，可锻温度区间较窄[5]，且生产时极易出现碳化物开裂，使钢材不得不判废或改锻。; 阅读（13）标签：

[检测百科]分享：SPA-H耐候钢表面缺陷原因分析及控制2024年06月25日 13:55: SPA-H是一种低合金结构钢，通过加入Cu、Ni、Cr、P、Si等合金元素增强耐海洋环境大气腐蚀，多用于生产集装箱板。由于集装箱的加工制造和使用环境过程较为复杂，对力学性能、冷成形性能、焊接性能、耐腐蚀性能等性能均有较高的要求，同时对表面质量、尺寸公差、板形等要求严格。Cu添加SPA-H钢中可在其表面二次析出，形成阴极，促进与其相接触的钢材阳极钝化，起到减缓腐蚀的作用；还可在钢的表层形成富铜相，并在表面腐蚀层与富铜相之间形成致密而强的粘附中间层，减轻钢的腐蚀[1?2]。; 阅读（21）标签：

[检测百科]分享：基于高强度汽车大梁钢的结构减重优化2024年06月24日 10:15: 近年来，随着汽车产业的快速发展，对于汽车的承载能力、使用寿命、节能减排以及材料升级切换等方面的要求越来越高[1]。国内多数钢铁企业在700 MPa级析出强化钢添加微合金元素铌（Nb）[2]，主要目的是为了提高汽车结构件的疲劳强度、降低部件重量，实现结构轻量化[3?5]。商用汽车大梁作为主要承载部件，几乎承担了车辆整备质量和运输货物的全部重量，其力学性能对商用车行驶安全极为重要[6?9]。; 阅读（13）标签：

[检测百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa级复相钢性能均匀性研究2024年06月19日 09:38: 在“双碳”目标的时代背景下，随着汽车轻量化的发展，安全性与节能减排成为汽车行业发展的趋势。为此，汽车用钢的选材逐渐向超高强钢发展，据相关研究[1?6]表明，780 MPa以上超高强钢应用超过60%，可实现车身减重25%。超高强钢种的代表有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢(TRIP)与马氏体钢等。; 阅读（9）标签：

[检测百科]分享：不同成分与工艺对CQ级冷轧钢带的影响分析2024年06月18日 11:10: 通过开发DC01与SPCC两个CQ级冷轧钢带牌号，实现不同组织与性能要求，实现连续退火CQ级的大范围冲压及应用领域，既可实现较大冲压范围要求材质较软的冲压件需求，亦可实现较高强度的较小冲压变形的结构件需求，扩大了产品客户群。典型的应用如图1所示，DC01牌号用于汽车顶盖件，其具有较好的冲压成型性能；SPCC牌号用于家电电机端盖，其具有较好的强度支撑效果。; 阅读（9）标签：

[检测百科]分享：SWRH82B盘条钢杯锥状断丝成因分析2024年06月17日 13:08: 规格为?12.5 mm SWRH82B盘条在后期拉拔加工过程中部分炉次出现杯锥状断丝现象，断裂样品如图1所示。与以往产品相比，本次发生几率相对较大，断丝随机性较强。为明确、验证断丝原因，对相关产品厂内生产过程及出厂检验情况进行了调查，冶炼和加工工序未发现异常，力学性能、晶粒度、组织、夹杂物和脱碳层检验结果均满足标准要求，排除了生产和检验过程异常。对断裂缺陷试样的心部缺陷、网状碳化物及气体O、N分析，最终确定断裂原因为气体N含量过高所致。; 阅读（7）标签：

[检测百科]分享：不同连续退火机组DC06钢种同质化的工艺改进2024年06月12日 09:36: 目前，在国内一些主要钢厂，IF钢的最终退火方式为连续退火。与罩式炉相比，连续退火具备产品表面质量好、板形好、性能均匀、缺陷少、生产效率高、节省劳动力、成材率高等优点，从而取代了罩式退火技术，实现了冷轧带钢的快速、经济和大规模生产[2]。本钢集团引进冷轧连续退火线大幅提高了本钢汽车板的市场占有率，尤其是2#连续退火机组设计宽度为2150 mm，填补了国内2050 mm以上宽度冷轧产品的空白。但是冷轧连续退火线生产产品性能存在差异，本文通过分析影响因素进而调整连续退火工艺参数实现了产品性能的同质。; 阅读（8）标签：

[检测百科]分享：汽车齿轮用渗碳钢20MnCr5晶粒度的影响因素2024年06月07日 11:03: 渗碳钢20MnCr5用作汽车齿轮等传动零件需要对齿轮表面要经过表面渗碳和淬火处理，以得到硬的表面和韧的心部，最终获得优异的耐磨性能和疲劳强度。传统的渗碳温度一般在870~980 ℃，提高渗碳温度可以增加渗碳层厚度，缩短渗碳时间，从而提高生产效率。本文研究的零件淬火处理温度高（930 ℃）且渗碳时间长（3~6 h或更长），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象。若齿轮渗碳淬火后出现严重的混晶现象，会使得齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时结构强度显著降低，引起应力集中，容易造成齿轮脆性断裂。钢材的奥氏体晶粒出现混晶，可通过微合金工艺对钢材晶粒进行改善。通过添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒长大，细化渗碳层组织，从而提高力学性能，尤其是抗疲劳性能。Nb具有很强的晶粒强化效果，目前已成为国际上在渗碳过程中防止晶粒粗化的主要元素。钢材的晶粒越细小钢材的性能越好，细晶钢可以有更高的强度与韧性，从而提高重载齿轮钢的疲劳性能[1-3]。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：铬在不同卷取温度下对X65管线钢组织性能的影响2024年06月05日 10:07: 这说明含Cr的X65钢在450 ℃卷取时，钢板强度在获得很大程度的提升时，韧性也在降低。由于Cr在铁素体基体中具有较好的扩散性，易与C结合而形成碳化物，能够降低马氏体、奥氏体转变温度，提高钢的淬透性，使钢在冷却时更易得到马氏体组织[6]，观察2#钢和4#钢的金相组织发现(图2)，4#钢的组织中出现了马氏体，马氏体组织是一种硬而脆的相，它可以显著提高钢的强度，同时也会造成钢材韧性一定程度的降低[6]，这与4#钢板所得到的性能基本一致。所以在常温环境服役时，对于X65级别管线钢可以通过添加一定量的Cr并配合较低的卷取温度来实现钢材强度的大幅提升，这样通过在钢中形成马氏体相变强化来部分代替通过添加铌、钒合金实现的细晶强化和沉淀析出强化，从而减少铌、钒合金的使用量，降低X65钢的合金成本。; 阅读（11）标签：

[检测百科]分享：钢筋铁骨为国奉献，严谨治学科研报国——北京科技大学炼铁新技术科研梯队2024年05月13日 11:01: 北京科技大学冶金工程学科是国家一级重点学科，全国第四轮学科评估A+专业，入选国家“双一流”建设学科，在2018—2023年的“软科世界一流学科排名”中连续六年蝉联世界第一，在国内外享有盛誉。冶金与生态工程学院正向着建立“世界一流冶金教育科研中心”的目标不断迈进。作为学院的重要科研力量，炼铁新技术科研梯队同样以高昂的热情，努力追求着更高的目标。; 阅读（34）标签：

[检测百科]分享：冷轧带钢表面压斑缺陷分析2024年04月28日 09:48: 某冷轧厂连续退火机组带钢表面多次出现压斑缺陷且往往伴随多种形貌问题同时出现，准确判断缺陷产生原因需要足够多的质量检查经验，同时也对冷轧表检仪数据维护提出了更高的要求。总体缺陷特征表现为类似斑迹的点状、条状及片状，在连退机组出口呈现为白色或灰色，由于部分缺陷的形状及分布相对随机，且表检仪对该缺陷的检测显示相对类似，无法准确筛选并分类，因此对该缺陷的排查及改进存在较大困扰，造成了大量产品改判降级，给厂内质量控制带来极大影响。; 阅读（19）标签：

[检测百科]分享：冷轧汽车外板硌印缺陷的成因及控制措施2024年04月23日 13:20: 汽车冷轧外板作为汽车用外覆盖件，对于表面质量的要求是冷轧板中最严格的，需达到FD级别（超高级别表面）的要求[1]。各国的技术标准均提出了比较严格的基本技术指标要求，我国标准对FD级别要求产品两面中较好的一面不应有影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量缺陷，另一面应达到FB级别要求。而对于高级别汽车外板，一些用户要求带钢表面双面达到FD级别，这种对表面质量零缺陷的要求，使得冷轧厂对高级别外板表面缺陷的控制提出更加严格的要求，同时导致高级别汽车外板的合格率相对于内板偏低。; 阅读（9）标签：

[检测百科]分享：RS590轮辋用钢焊缝开裂原因分析2024年04月23日 13:10: RS590是一种高强度车轮轮辋用钢，使用该材质制造的汽车车轮比用低强度级别钢材制成的车轮更轻更薄，满足汽车轻量化设计的目标。; 阅读（10）标签：

[检测百科]分享：冷轧无取向硅钢边缘降与原料关系研究及控制2024年04月23日 09:38: 本钢于2007年引进两台德国SMS-Demag公司单机架六辊CVC可逆轧机，可轧制碳钢、硅钢、高强钢，最薄轧制厚度0.15 mm。硅钢板形包括横截面外形和平坦度两个项目，而凸度和边缘降是横截面外形主要参数[1]。硅钢产品不仅要求板形平坦度良好，而且对硅钢板的横向厚差要求更高，这是由它的用途决定的[2]。因此，对硅钢原料的凸度和轧后边缘降的关系研究及分析是十分必要的。目前硅钢单机架边缘降指标低于国内同行业水平，连退的叠装系数呈下降趋势，直接影响下游用户的产品质量和成本，因此针对硅钢产品边缘降采用深入的理论分析与工艺改进势在必行。; 阅读（14）标签：

[检测百科]分享：广西钢铁集团防城港钢铁基地总体规划综述2024年04月16日 13:39: 防城港钢铁基地的建设基于工序流程简单、建设投用速度快、成本投资省的方针，产品遵循差异化的路线，生产具有柳钢特色的优质钢材。通过和柳州本部基地协同运作，优化品种结构，实现两个基地的优势互补，产品可以较快实现品种、规格转换，进入大批量的生产组织状态。生产流程上的装备以满足连续有效生产为原则，简化配置，减少生产转换过程，降低原材料、能源等消耗，保证产品成材率，在最短的周期内实现市场与生产的衔接。; 阅读（17）标签：

[检测百科]分享：本钢SUS304钢种宽幅0.2 mm极薄规格冷轧产品试制2024年04月11日 15:52: SUS304钢种因具有良好的耐蚀性、耐热性和冲压、弯曲等热加工性特点，已成为应用最为广泛的奥氏体不锈钢钢种之一，如其冷轧板带产品被广泛应用于家庭用品，室内配管，汽车零部件，医疗器具，建筑材料，化学，食品工业，船舶零部件等[1]。随着国民经济的快速发展，人民生活水平的显著提高，我国不锈钢表观消费量总体呈逐年增长态势，为进一步扩宽不锈钢产品的使用范围及降低终端产品制造成本，借助一些辅助工艺，使得SUS304钢种的极薄规格产品的需求逐渐提升，且市场前景广阔。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：镁合金微弧氧化表面处理技术研究进展及展望2024年04月10日 10:13: 镁合金是目前最轻的金属结构材料，同时具有高的比强度和良好的铸造性能，成为工程塑料、铝合金和钢材应用的竞争者或替代品，在汽车、航空、电子、兵工等领域具有广泛的应用前景，但其化学活性高（标准电极电位为?2.37 V）、极易腐蚀、耐磨性差、表面膜疏松多孔等，这些缺点成为制约其发挥结构性能优势的最大障碍。因此，镁合金需要进行表面处理后才能在大气条件下长期使用。; 阅读（29）标签：

[检测百科]分享：低屈强比薄规格管线钢X70 M/A岛的工艺控制2024年04月08日 14:28: 管线钢微观结构针状铁素体中析出的M/A岛的含量、形状、尺寸及分布等不仅影响对钢材力学性能及DWTT值有着重要影响，同时影响管线钢的屈强比，适当提高针状铁素体中M/A岛的体积分数可以提高钢材的强度。; 阅读（10）标签：

[检测百科]分享：转炉出钢滑板挡渣+挡渣标技术的实践与应用2024年04月07日 10:13: 转炉炼钢是氧化法炼钢，冶炼后期在钢水降碳的同时会存在大量富余氧，而且由于脱磷的需要使得炉渣氧化性比较强，进入下道工序会造成脱氧成本的增加及脱氧产物影响钢水的洁净度。随着汽车板的生产、品种钢的开发、市场质量的需求不断提高都对钢水质量提出了更高的要求。最大限度控制转炉下渣量是一个转炉炼钢世界性难题，围绕挡渣技术国内先后普遍采用过挡渣球、挡渣标（或挡渣锥）、滑板挡渣等挡渣技术。近几年，随着滑板挡渣技术的成熟和稳定，各钢厂开始陆续采用滑板挡渣技术进行转炉出钢过程的挡渣操作，虽耐材成本有一定的增加，但挡渣效率非常高，故障率很低，挡渣效果良好，逐步被各钢厂接受。但是采用滑板挡渣技术后出钢时由于地磁引力的作用在出钢后期钢水面会出现涡流效应，同时为了保证挡渣效果，在钢渣分配比20%~30%进行挡渣操作，会有少量的钢水滞留在炉内，造成一定程度的钢铁料损失。; 阅读（18）标签：

[检测百科]分享：挤压及斜轧L80-13Cr无缝管工艺对比分析2024年03月29日 14:06: L80-13Cr不锈钢是一种耐蚀性相对较高的石油管材，主要是靠添加12%~14%（质量分数）的Cr来提高材料的耐CO2腐蚀性能[1-2]，是湿润CO2环境下使用的油井管的代表产品。此外L80-13Cr不锈钢具有良好的耐海水腐蚀，使之成为海洋油气开采中的常用钢材[3-8]，因而被各大油气田所使用。L80-13Cr是一种石油油井管用钢，目前已基本实现了国产化，在国内，塔里木、胜利等油田已经在一些含CO2的油气井中使用了L80-13Cr材料的油套管以确保油气井的安全[9-11]。; 阅读（19）标签：