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[检测百科]分享：热处理工艺对小圆棒42CrMo钢组织及硬度的影响2024年08月05日 13:05: 42CrMo钢具有良好的淬透性和高温强度，同时在淬水时材料变形小，调质后具有较高的疲劳强度及低温冲击韧性且无明显的回火脆性，被广泛应用于制造起重机承重轮、机车齿轮、曲轴、连杆等重要零件[1-3]。因其在工业制造中应用越来越多，对其内部组织的研究也倍受关注[4-6]。小规格热轧态的42CrMo极易出现贝氏体组织，且硬度高[7]。对材料采取先机械加工后淬火热处理，若钢材出现非平衡组织将会导致机械加工的零件在淬火时变形严重，而且材料的硬度较高不利于机械加工。为满足用户需求，本文研究了42CrMo小圆棒钢材在不同热处理状态下的显微组织和硬度。; 阅读（26）标签：

[检测百科]分享：本钢冷轧无取向电工钢常见缺陷及控制措施2024年08月05日 09:54: 冷轧无取向电工钢是本钢的重点产品，生产流程为：带钢表面脱脂后，经连续退火炉进行脱碳退火，然后通过涂层辊将涂液均匀涂在带钢表面。本文分析了冷轧无取向电工钢几种常见表面缺陷：碳套辊印、表面氧化、划伤、碱洗斑的形成原因，提出了消除缺陷的措施。实践表明，采取相关措施后冷轧电工钢产品质量有极大改善，产品的合格率明显提高。; 阅读（12）标签：

[检测百科]分享：回火温度对厚截面含钒中碳珠光体钢强韧性的影响2024年07月29日 10:12: 近年来，国家实施“双碳”战略，同时世界各国对钢铁产品也提出了更高要求，为了满足长期服役的目标，实现降低钢材用量和减少碳排放的目的，钢铁产品需要同时兼具高强度、高韧性、耐疲劳等优异性能。经过研究人员长期的探索，通过微合金化的方式，成功实现了对中碳钢（碳质量分数0.25%~0.60%）综合力学性能的提升[1]。钒的物理化学性能优异，素有“现代工业味精”和“金属维生素”之称，在钢铁、航空航天等领域应用广泛[2?3]。郑心平等[4]发现在含碳质量分数0.5%的钢中，加入0.1%左右的钒，强韧性匹配效果较好，这主要归因于钒元素细化晶粒和沉淀强化的作用。包阔等[5]、阎启等[6]研究认为固溶态的钒可增加钢淬火后的回火稳定性，即增加对回火软化的抗力。; 阅读（7）标签：

[检测百科]分享：基于高强度汽车大梁钢的结构减重优化2024年06月24日 10:15: 近年来，随着汽车产业的快速发展，对于汽车的承载能力、使用寿命、节能减排以及材料升级切换等方面的要求越来越高[1]。国内多数钢铁企业在700 MPa级析出强化钢添加微合金元素铌（Nb）[2]，主要目的是为了提高汽车结构件的疲劳强度、降低部件重量，实现结构轻量化[3?5]。商用汽车大梁作为主要承载部件，几乎承担了车辆整备质量和运输货物的全部重量，其力学性能对商用车行驶安全极为重要[6?9]。; 阅读（13）标签：

[检测百科]分享：SWRH82B盘条钢杯锥状断丝成因分析2024年06月17日 13:08: 规格为?12.5 mm SWRH82B盘条在后期拉拔加工过程中部分炉次出现杯锥状断丝现象，断裂样品如图1所示。与以往产品相比，本次发生几率相对较大，断丝随机性较强。为明确、验证断丝原因，对相关产品厂内生产过程及出厂检验情况进行了调查，冶炼和加工工序未发现异常，力学性能、晶粒度、组织、夹杂物和脱碳层检验结果均满足标准要求，排除了生产和检验过程异常。对断裂缺陷试样的心部缺陷、网状碳化物及气体O、N分析，最终确定断裂原因为气体N含量过高所致。; 阅读（7）标签：

[检测百科]分享：汽车齿轮用渗碳钢20MnCr5晶粒度的影响因素2024年06月07日 11:03: 渗碳钢20MnCr5用作汽车齿轮等传动零件需要对齿轮表面要经过表面渗碳和淬火处理，以得到硬的表面和韧的心部，最终获得优异的耐磨性能和疲劳强度。传统的渗碳温度一般在870~980 ℃，提高渗碳温度可以增加渗碳层厚度，缩短渗碳时间，从而提高生产效率。本文研究的零件淬火处理温度高（930 ℃）且渗碳时间长（3~6 h或更长），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象。若齿轮渗碳淬火后出现严重的混晶现象，会使得齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时结构强度显著降低，引起应力集中，容易造成齿轮脆性断裂。钢材的奥氏体晶粒出现混晶，可通过微合金工艺对钢材晶粒进行改善。通过添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒长大，细化渗碳层组织，从而提高力学性能，尤其是抗疲劳性能。Nb具有很强的晶粒强化效果，目前已成为国际上在渗碳过程中防止晶粒粗化的主要元素。钢材的晶粒越细小钢材的性能越好，细晶钢可以有更高的强度与韧性，从而提高重载齿轮钢的疲劳性能[1-3]。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：镁合金微弧氧化表面处理技术研究进展及展望2024年04月10日 10:13: 镁合金是目前最轻的金属结构材料，同时具有高的比强度和良好的铸造性能，成为工程塑料、铝合金和钢材应用的竞争者或替代品，在汽车、航空、电子、兵工等领域具有广泛的应用前景，但其化学活性高（标准电极电位为?2.37 V）、极易腐蚀、耐磨性差、表面膜疏松多孔等，这些缺点成为制约其发挥结构性能优势的最大障碍。因此，镁合金需要进行表面处理后才能在大气条件下长期使用。; 阅读（29）标签：

[检测百科]分享：转炉出钢滑板挡渣+挡渣标技术的实践与应用2024年04月07日 10:13: 转炉炼钢是氧化法炼钢，冶炼后期在钢水降碳的同时会存在大量富余氧，而且由于脱磷的需要使得炉渣氧化性比较强，进入下道工序会造成脱氧成本的增加及脱氧产物影响钢水的洁净度。随着汽车板的生产、品种钢的开发、市场质量的需求不断提高都对钢水质量提出了更高的要求。最大限度控制转炉下渣量是一个转炉炼钢世界性难题，围绕挡渣技术国内先后普遍采用过挡渣球、挡渣标（或挡渣锥）、滑板挡渣等挡渣技术。近几年，随着滑板挡渣技术的成熟和稳定，各钢厂开始陆续采用滑板挡渣技术进行转炉出钢过程的挡渣操作，虽耐材成本有一定的增加，但挡渣效率非常高，故障率很低，挡渣效果良好，逐步被各钢厂接受。但是采用滑板挡渣技术后出钢时由于地磁引力的作用在出钢后期钢水面会出现涡流效应，同时为了保证挡渣效果，在钢渣分配比20%~30%进行挡渣操作，会有少量的钢水滞留在炉内，造成一定程度的钢铁料损失。; 阅读（18）标签：

[检测百科]分享：去毛刺机在高端汽车板重卷生产线上的应用2024年02月27日 09:54: 我国汽车产业的快速发展，带动了其上游主要原材料行业的需求增加；钢材作为汽车板生产的主要原材料占比巨大，在国内拥有巨大的耗钢需求。汽车板用钢材作为高端钢材，一方面是国内仅有宝武钢铁集团、鞍钢、首钢以及华菱等有限的几家大型钢厂能够生产，对于汽车板市场和高耗量的汽车板需求而言，我国的汽车板生产对外依然存在较大的进口需求。另一方面是相对于发达国家的汽车板质量，我国现有的汽车板品种相对不足，同时钢板质量参差不齐，对于有高要求的高端汽车生产厂家而言，去毛刺工作效率的提升是保障铸坯收得率与提高板卷质量的重要方法之一[1]，需要提升国内汽车板生产的质量来满足用户需求层次的提高，促进我国先进汽车板生产技术的企业发展，在面对高品质汽车板钢企的竞争威胁下，加速提升自身的生产工艺，有效降低钢铁企业的生产成本同时推动企业汽车板产业的健康、积极、向上发展。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：20MnCr5齿轮钢裂纹缺陷分析2024年02月19日 13:39: 本钢特钢厂生产的出口20MnCr5齿轮用钢在轧制成圆钢时出现了严重的表面纵向裂纹，文章分析了纵向裂纹缺陷的形态以及成因：前期高温装炉只是产生纵裂的诱因，连铸坯上存在成分偏析带是造成钢材纵裂的根本原因，后续轧制促进纵裂形成和扩展。根据造成裂纹的原因采取针对性的措施，保证齿轮钢20MnCr5的高效稳定生产，所做分析具有一定的推广应用价值。; 阅读（7）标签：

[检测百科]分享：汽车齿轮钢42CrMoA裂纹成因分析2024年02月19日 12:51: 通过对成品钢材的化学成分、宏观低倍试片的表面、皮下和心部碳偏析和疏松程度进行分析及金相检验；对加工成齿轮后的裂纹处边缘、中部和底部脱碳层进行分析。结果表明：钢材的化学成分、宏观低倍组织、金相组织均在标准允许范围内，成品齿轮裂纹处边缘、中部和底部均无脱碳层，说明成品齿轮裂纹的产生并非钢材本身质量问题，而与客户的生产工艺有关。; 阅读（4）标签：

[检测百科]分享：重型H型钢拉伸性能异常原因2022年08月25日 10:53: 近年来,大跨度桥梁、超高层建筑以及大型体育场馆建设对大尺寸、厚翼缘和厚腹板的 H 型钢的需求不断增加。重型热轧 H 型钢的外形尺寸、翼缘和腹板厚度较大,具有较高的受力安全系数,是建设大跨度桥梁和高层建筑钢结构所需的理想材料,也是目前国内外研究开发的重点[1-3]。在部分重型 H 型钢的力学性能试验中,发现其纵向拉伸和Z 向拉伸断口出现大小不一的银白色斑点,同时材料的塑性明显降低。; 阅读（15）标签：

[检测百科]分享：加载频率对FV５２０BＧI钢超高周疲劳性能的影响2021年09月26日 16:17: 采用超声疲劳试验方法和常规疲劳试验方法,对 FV５２０BＧI钢在２０kHz和１４０Hz频率下的超高周疲劳性能进行了研究,分析了加载频率对 FV５２０BＧI钢超高周疲劳性能的影响,并基于Basquin方程对超声疲劳试验数据进行了修正.结果表明:在应力幅值相同的情况下,试验钢的疲劳寿命随加载频率的提高而增加,而疲劳强度随加载频率的提高而降低;; 阅读（16）标签：金属材料检测|疲劳试验

[检测百科]分享：海洋平台用D36钢化学成分与生产工艺的优化2021年08月16日 11:41: 阅读（16）标签：

[检测百科]分享：回火温度对１Cr１１Ni２W２MoV 钢冲击性能的影响2021年07月19日 14:38: 在某厂日常检测中,有多炉批次１Cr１１Ni２W２MoV 钢棒材出现冲击韧度不合格的现象.为了找到不合格的原因,从化学成分、热处理制度方面来展开分析,并进行了比对试验.结果表明:热处理回火温度是影响１Cr１１Ni２W２MoV 钢冲击韧度的主要因素;回火温度选择在５４０~５９０ ℃的１Cr１１Ni２W２MoV 钢试样冲击韧度全部合格,回火温度选择在６６０~７１０ ℃的试样冲击韧度部分不合格.; 阅读（35）标签：力学试验|金相分析|涂镀层

[检测百科]分享：加载频率对FV５２０BＧI钢超高周疲劳性能的影响2021年07月12日 11:59: 采用超声疲劳试验方法和常规疲劳试验方法,对FV５２０BＧI钢在２０kHz和１４０Hz频率下的超高周疲劳性能进行了研究,分析了加载频率对FV５２０BＧI钢超高周疲劳性能的影响,并基于Basquin方程对超声疲劳试验数据进行了修正.结果表明:在应力幅值相同的情况下,试验钢的疲劳寿命随加载频率的提高而增加,而疲劳强度随加载频率的提高而降低;常规疲劳试验和超声疲劳试验下试验钢的疲劳断裂机制和断口形貌基本相同;修正后的超声疲劳试验数据与常规疲劳试验数据具有较好的相容性.; 阅读（29）标签：力学试验|疲劳试验

[检测百科]分享：在低频振动作用下Q２３５A 钢的拉伸变形行为2021年07月02日 15:03: 利用振动拉伸试验机对Q２３５A 钢在不同频率、不同激振力下进行了振动拉伸试验,研究了频率和激振力对该钢平均载荷和屈服强度的影响.结果表明:与常规拉伸相比,振动拉伸时试验钢的平均载荷和屈服强度均减小,表现出明显的体积效应;随激振力的增大,试验钢的屈服强度和在不同变形阶段的平均载荷均呈线性减小;随频率的减小,试验钢的屈服强度和在不同变形阶段的平均载荷先增大后减小,在９０Hz时达到最大.; 阅读（12）标签：力学试验|盐雾试验

[检测百科]分享：Mo元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响2021年07月01日 16:56: 在模拟油船货油舱下底板所处的腐蚀环境中进行了腐蚀试验，并利用电子探针和电化学分析等方法研究了Ｍｏ元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响。结果表明：Ｍｏ元素可细化组织，提高自腐蚀电位，促进Ｃｕ在锈层中富集，提高钢板在货油舱下底板环境中的腐蚀均匀性，抑制局部腐蚀，提高耐腐蚀性能；但Ｍｏ含量超过０．１％（质量分数）后，组织过分细化，由于整体表面反应自由能降低，耐腐蚀性能有所降低。; 阅读（14）标签：腐蚀试验|盐雾试验

[检测百科]分享：２０钢在含甲醇污水中的缓蚀剂选择及其缓蚀性能2021年06月22日 14:10: 为了减缓甲醇回收系统的腐蚀，通过失重法对２０钢在含甲醇模拟污水中的缓蚀剂进行了筛选及优化，并通过极化曲线法研究了缓蚀剂的缓蚀性能；通过能谱（ＥＤＳ）分析和阻垢性能试验研究了缓蚀剂的阻垢性能。结果表明：聚磷酸钠、有机膦Ａ和ＺｎＣｌ２以质量比２∶１∶２复配，且该复合缓蚀剂用量为９０ｍｇ／Ｌ时，缓蚀性能最好，缓蚀率达到９５．４７％；该复合缓蚀剂是抑制电极阳极反应为主的混合型缓蚀剂；含磷缓蚀剂在２０钢表面形成膜从而有效地阻挡了腐蚀介质对基体的腐蚀，且该复合缓蚀剂具有较好的阻垢作用，阻垢率达８３．３３％．; 阅读（11）标签：腐蚀试验|金属材料检测

[检测百科]分享：不同条件下３００M 钢的疲劳裂纹扩展行为2021年06月11日 16:47: 对３００M 钢在空气和质量分数３．５％NaCl水溶液中分别进行了疲劳裂纹扩展速率试验,得到了其疲劳裂纹扩展速率Ｇ应力强度因子范围曲线,并分别利用Paris公式和Walker公式对曲线进行了拟合;分析了应力比、腐蚀环境、频率对疲劳裂纹扩展速率的影响.结果表明:３００M 钢的疲劳裂纹扩展速率随应力比的增加而增大;在相同应力比下,３００M 钢在NaCl水溶液中的疲劳裂纹扩展速率在裂纹扩展前期比在空气中的快,在扩展后期则趋于一致;较低试验频率下３００M 钢在裂纹扩展前期的疲劳裂纹扩展速率比在较高频率下的快.; 阅读（7）标签：疲劳试验|金属材料检测|钢材检测