- [检测百科]分享：交变载荷作用下无碳化物贝氏体钢中残余奥氏体的转变规律2025年07月09日 14:15
- 在不同应力水平（应力幅为200~550 MPa，应力比为?1）下对无碳化物贝氏体钢进行疲劳试验，采用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射和电子背散射衍射等研究了交变载荷作用下试验钢中残余奥氏体的转变规律。
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- [检测百科]分享：汽车车轮用高扩孔率热轧复相钢带的研制2024年11月21日 09:55
- 传统高强度汽车车轮用钢已经开始用于制造汽车轮辐,但汽车轮辋的制造仍存在技术瓶颈,主要体现在对焊部位扩口开裂[2]、轮辋滚压成型开裂、轮辐和轮辋组合焊接热影响部位疲劳强度不足等。
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- [检测百科]分享：热轧酸洗低碳钢成形缺陷分析2024年09月04日 10:40
- 通过金相组织分析和扫描电镜断口分析，结合用户反馈的热轧酸洗低碳钢SPHD制作车轮轮辋后开裂的现象，找到了引起开裂的原因：精轧期间，热轧酸洗板因终轧温度过低，轧制过程中发生γ→α转变，从而形成混晶缺陷，影响了钢板的成形性能，无法满足车轮制作过程的复杂变形，在轮辋成形过程中形成初始裂纹，并随着车轮加工过程逐步扩展。
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- [检测百科]分享：330CL轮辋闪光对焊接头失效断裂分析2024年07月17日 11:08
- 330CL汽车轮毂实际生产过程中闪光对焊接头易发生失效断裂，增加了产品的废品率，提高了生产成本。本文采用X射线荧光光谱仪、金相显微镜、扫描电镜等表征方式分析330CL轮辋闪光对焊接头失效断裂原因。结果表明，330CL钢的化学成分、金相组织及力学性能均符合YB/T 4151—2015标准要求；起裂位置以及裂纹延伸区域均位于靠近母材的热影响区，而断裂位置处较多的夹杂物以及粗大的晶粒是导致接头失效断裂的主要原因。
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- [检测百科]分享：车桥自动化加工的分析与应用2024年06月26日 13:04
- 汽车关键零部件之一——车桥在车辆行驶系统中具有重要的作用。汽车行驶时，车桥需要承受来自驱动轮的各种作用力、反向力、力矩等，汽车车桥会保持左右车轮位置相对固定；同时，车桥壳还要承担车本身的重量。
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- [检测百科]分享：汽车用钢QStE340TM低周疲劳性能2024年04月23日 13:46
- QStE340TM以其较高的强度、良好的冲压成形性能和焊接性能，广泛应用于成形加工性能良好的汽车构架、车轮等汽车结构件[4]。目前对QStE340TM的研究多为成形性能和点焊性能。彭扬文对汽车用钢QStE340TM进行了电阻点焊实验，研究了不同焊接电流及压力对QStE340TM电阻点焊接头性能的影响等[5]。杨泰波等人建立了反映焊缝、热影响区和母材3部分结构的焊管有限元模型，采用应变增量比作为数值仿真中的颈缩判据，计算出液压成形条件下QSTE340TM焊管的成形极限曲线，并利用数值仿真的工艺路径完成了QSTE340TM焊管成形极限的实验测定[6]。
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- [检测百科]分享：RS590轮辋用钢焊缝开裂原因分析2024年04月23日 13:10
- RS590是一种高强度车轮轮辋用钢，使用该材质制造的汽车车轮比用低强度级别钢材制成的车轮更轻更薄，满足汽车轻量化设计的目标。
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- [检测百科]分享：65Mn钢LF-RH精炼双联生产实践2024年03月14日 09:47
- 金刚石焊接锯片基体用65Mn钢对钢水洁净度要求较高，即钢中非金属夹杂物含量要低，目前65Mn钢普遍生产工艺流程为转炉（BOF）—钢包精炼（LF）—连铸（CC）[1?3]。在提高钢水洁净度的生产实践中，车轮钢和高级别管线钢已普遍采用LF–RH（真空循环脱气精炼）精炼双联工艺。为满足链条企业高洁净度要求，国内某钢厂基于自身设备情况提出精炼双联工艺的解决方案，为该链条企业建立了BOF—LF—RH—CC双联工艺路线[4]，遵循去除夹杂物的最佳热力学和动力学条件，制定双联工艺控制计划。首次组织生产3炉，成品规格主要为2.3 mm×1245 mm，轧制成品30卷，客户使用后反馈各项指标均满足设计要求。
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- [检测百科]分享：热镀锌DP980脱锌原因分析及措施2024年03月08日 10:15
- 随着人民生活水平不断提高，汽车产量不断上升，随之而来的还有环保、节能、轻量化的压力。如何在保证汽车板强度的同时，减轻汽车重量，是目前汽车行业亟待解决的难题。汽车用先进高强钢主要有[1]：双相钢（DP钢），复相钢（CP钢），马氏体钢，相变诱导塑性钢（TRIP钢）以及孪晶诱导塑性钢（TWIP钢）。双相钢（DP钢）的显微组织主要由软质铁素体基体和硬质岛状马氏体组成，还可含少量贝氏体或残余奥氏体[2]。这种钢的强度、韧性和成形性能都较好。DP钢主要应用于车轮轮毂、保险杠、悬架系统及其加强件[3]。
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- [检测百科]分享：车辆用钛合金悬架总成开裂原因2022年11月01日 13:43
- 某车辆在行驶过程中,其 HST2425钛合金悬架总成发生开裂。采用宏观观察、扫描电 镜分析、化学成分分析、力学性能测试和金相检验等方法对该悬架总成开裂的原因进行分析。结果 表明:钛合金悬架总成模锻成型时,锻造温度过低使其产生了不规则的微观裂纹,在车轮拉力作用 下,钛合金悬架总成模锻件外表面的裂纹进一步扩展引发开裂。
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- [检测百科]分享：考虑次裂纹时U71Mn钢的主裂纹扩展行为2021年11月18日 10:12
- 采用 ANSYS有限元软件,结合疲劳与磨损耦合模型,模拟计算了１０t轮重的车轮以全滑动方式滚过初始长度１００μm、扩展角度３０的钢轨表面裂纹时裂纹的等效应力强度因子 Keff,研究了钢轨疲劳与磨损的关系并分析了主、次裂纹扩展方向及出现次裂纹时主裂纹的扩展行为.结果表明:钢轨的破坏形式以疲劳损伤为主;当裂纹出现分叉之后
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- [检测百科]分享：考虑次裂纹时 U７１Mn钢的主裂纹扩展行为2021年09月28日 10:39
- 采用 ANSYS有限元软件,结合疲劳与磨损耦合模型,模拟计算了１０t轮重的车轮以全滑动方式滚过初始长度１００μm、扩展角度３０的钢轨表面裂纹时裂纹的等效应力强度因子 Keff,研究了钢轨疲劳与磨损的关系并分析了主、次裂纹扩展方向及出现次裂纹时主裂纹的扩展行为.结果表明:钢轨的破坏形式以疲劳损伤为主;当裂纹出现分叉之后
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- [检测百科]分享：４种成分车轮钢与 U７１Mn钢轨钢间的磨损行为2021年08月23日 16:34
- 在轮轨磨损试验机上研究了热轧 U７１Mn钢轨钢和４种成分车轮钢间的摩擦磨损行为,分析了车轮钢化学成分、硬度对磨损行为及磨损机制的影响.结果表明:随着碳元素含量的提高,车轮钢显微组织中先共析铁素体含量显著减少,
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- [检测百科]分享：考虑次裂纹时U71Mn钢的主裂纹扩展行为2021年07月21日 09:50
- 随着机车轮重、运行速度的不断提高,铁路钢轨出现疲劳失效的状况越来越多,疲劳损伤已成为钢轨损伤的主要类型之一[１Ｇ４].当钢轨踏面初始斜裂纹(斜线状裂纹)在钢轨踏面扩展时会使材料脱落形成坑洼,造成钢轨表面不平;当裂纹向钢轨体内扩展时会使钢轨因承载横截面减小而断裂.
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- [检测百科]分享：４种成分车轮钢与U７１Mn钢轨钢间的磨损行为2021年06月17日 16:07
- 在轮轨磨损试验机上研究了热轧U７１Mn钢轨钢和４种成分车轮钢间的摩擦磨损行为,分析了车轮钢化学成分、硬度对磨损行为及磨损机制的影响.结果表明:随着碳元素含量的提高,车轮钢显微组织中先共析铁素体含量显著减少,珠光体晶粒尺寸增大,珠光体中的渗碳体片层变厚,车轮钢的硬度也逐渐增大;随着车轮钢硬度的增大,车轮钢磨损量减少,其主要磨损机制由磨粒磨损和浅层剥层磨损向深层剥层磨损转变,钢轨钢磨损量增加,其主要磨损机制为浅层剥层磨损.
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- [检测百科]车轮毂螺栓断裂原因分析2020年07月27日 15:12
- 35CrMo车轮毂螺栓，为某型号乘用车的右后轮毂螺栓，该车辆服役约一年左右，行驶里程约五万公里，约四万多公里时换过一次轮胎；车辆在高速行驶时螺栓断裂，导致轮毂脱落造成事故。
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- [检测百科]车轮毂螺栓断裂原因失效分析2020年07月24日 15:50
- 后轮毂螺栓断裂，一件取出，另一件卡在安装孔中，有一段尚未取出，取出另一段螺栓的断裂残件。螺栓在后轮毂的安装位置及卡在安装孔中不能全部取出的安装位置形貌侧面，见图11-57；正面见图11-58。
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- [国检动态]国检检测工程师论文获评海盐县年度优秀科技论文荣誉2019年12月18日 15:10
- 由中共海盐县委组织部、海盐县人力资源和社会保障局、海盐县科学技术局、海盐县科学技术协会组织的开展的海盐县2017-2018年度优秀科技论文评选，国检检测工程师沈康华所写的《浅析维氏硬度试验力的误差分析及检定校准》，李波所写的《螺栓保证载荷试验中顶针锥度对测量结果的影响》以及宣祎恂所写的《后车轮螺栓断裂失效分析》，均被评为优秀科技论文。
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