- [检测百科]分享：退火温度对淬火配分后热轧高强钢显微组织和力学性能的影响2024年12月09日 11:03
- 汽车轻量化是降低能耗、减轻碳排放的有效途径之一。为了实现轻量化,发展高强度汽车钢已经成为必然趋势[1]。淬火配分（Q&P）工艺是获得高强钢的一种新工艺,基于碳在马氏体与残余奥氏体中的元素迁移,通过提高室温下富碳残余奥氏体含量来生产高强钢[2-3]。一般情况下,淬火配分钢的室温组织由铁素体、马氏体和一定量的残余奥氏体组成,由于残余奥氏体可以在变形过程中产生相变诱导塑性（TRIP）效应,因此淬火配分钢可以获得优秀的强塑性匹配[4]。采用淬火配分钢作为汽车车身用钢和结构用钢,可以显著减轻白车身质量,增强车体的抗撞击能力,减小车身钢板的变形程度,提高汽车行驶的安全性[5-6]。
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- [检测百科]分享：预时效-温成形工艺参数对7075铝合金组织与性能的影响2024年12月06日 14:00
- 近些年,轻量化一直是汽车行业的研究热点[1]。汽车结构质量每减轻10%,燃油消耗可降低6%~10%,尾气排放量可减少4%[2-5],基于节能和环保的需求,轻量化对于汽车的发展具有重大意义。铝合金具有比强度高、易加工等优点,广泛应用于汽车轻量化发展,常用的铝合金包括5083、6061、7075铝合金等[6]。高强铝合金在室温下的断后伸长率较低,成形时回弹难以控制,容易出现破裂,成形性较差[7]。相比室温成形,热成形可以提高材料塑性,改善成形性能。传统的热成形工艺一般将板料加热到固溶温度,保温一段时间后降到一定温度进行冲压成形,成形以后进行淬火,最后进行时效处理；其工序繁多,时效时间过长,且难以保证成形精度。已有研究表明通过化学成分调整[8]、时效工艺优化[9]等方法可以缩短时效时间,提高生产效果。
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- [检测百科]分享：260~420 MPa级汽车用冷轧低合金高强钢的生产过程能力分析2024年07月01日 14:08
- 冷轧低合金高强钢（HSLA钢）具有高屈服强度及屈强比、良好的成形及焊接性能等特点，比碳素结构钢具有更高的屈服强度，而较双相钢等先进高强钢具有更低的成本，因此备受市场青睐，广泛应用于汽车、家电、建筑等行业的结构件中，其中在汽车轻量化应用中最为突出，特别是在国产自主品牌汽车和新能源汽车快速发展下，高性价比（低成本高性能）的冷轧低合金高强钢发挥着重要的作用[1]。
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- [检测百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa级复相钢性能均匀性研究2024年06月19日 09:38
- 在“双碳”目标的时代背景下，随着汽车轻量化的发展，安全性与节能减排成为汽车行业发展的趋势。为此，汽车用钢的选材逐渐向超高强钢发展，据相关研究[1?6]表明，780 MPa以上超高强钢应用超过60%，可实现车身减重25%。超高强钢种的代表有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢(TRIP)与马氏体钢等。
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- [检测百科]分享：汽车用HC420LAD+Z钢带的生产稳定性2024年05月24日 14:13
- 在中国汽车需求量日益增加的同时，伴随着生态环保的加强，汽车轻量化成为汽车工业发展的大趋势。低合金高强度热镀锌钢板作为解决车身轻量化的有效手段，不仅可以减轻车身重量、降低油耗、减少二氧化碳排放量，同时还可以有效提高耐腐蚀性以及安全性能。低合金高强钢成分设计时加入了微量的强碳化物形成元素，如铌、钒和钛，组织由铁素体和少量珠光体组成，第二相析出物弥散分布，主要依靠碳化物、氮化物在铁素体基体上的析出强化阻碍位错运动，提高屈服强度[2-4]。HC420LAD+Z作为冷轧低合金高强钢中最典型的牌号，凭借高的屈服强度，以及良好的成型、焊接和防腐性能，广泛应用于汽车加强结构件。
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- [检测百科]分享：RS590轮辋用钢焊缝开裂原因分析2024年04月23日 13:10
- RS590是一种高强度车轮轮辋用钢，使用该材质制造的汽车车轮比用低强度级别钢材制成的车轮更轻更薄，满足汽车轻量化设计的目标。
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- [检测百科]分享：炉内边部加热器对热镀锌加P高强钢力学性能及表面质量的影响2024年04月15日 10:33
- 随着汽车轻量化理念的不断深化和环保压力的不断增加，汽车用热镀锌高强钢所占比例也在逐年增加，汽车厂对材料的要求不仅局限于产品的力学性能，同时也对材料的表面质量提出更高的要求。近年来高强钢的主要添加元素有P、Si、Mn、Cr等，其中P是较为经济又有效的强化元素，但加P高强钢在镀锌过程中易出现边部温降而造成表面缺陷。本文针对温降较为剧烈的热镀锌加P高强钢生产过程中边部加热器的使用对材料力学性能及表面缺陷的影响进行了分析，同时对镀锌前炉内投入边部加热工艺进行了优化分析[1-3]。
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- [检测百科]分享：退火温度和带速对980 MPa级热镀锌复相钢组织及力学性能的影响2024年03月21日 10:23
- 随着汽车轻量化以及高安全性的提出，先进高强度和超高强度钢板在汽车上的需求逐年增多[1?2]，代表钢种有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢、马氏体钢以及淬火分配钢等[3]，其中复相钢具有较高的能量吸收能力和良好的成型、焊接性能，同时具有扩孔、弯曲性能高等优点[4?5]，特别适合于制作汽车的车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全件，在汽车行业中具有广阔的市场前景。本文主要以热镀锌用980 MPa级的复相钢为研究对象，在保证化学成分、热轧工艺相同情况下，以本钢实际产线生产的冷硬板为原料，结合组织和力学性能测试，重点探讨连退镀锌工艺参数中退火温度和带钢运行速度对980 MPa级热镀锌复相钢的影响规律。
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- [检测百科]分享：面向轻量化的热成形钢白车身刚度分析2024年03月15日 10:37
- 汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放污染[7]。实验证明，若汽车整备质量降低10%，燃油效率可提高6%~8%[8]。由于节能和环保的高要求，汽车的轻量化已经成为研究热点[9?17]。
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- [检测百科]分享：汽车用冷轧低合金高强钢的生产过程能力分析2024年02月22日 09:37
- 冷轧低合金高强钢（HSLA钢）具有高屈服强度及屈强比、良好的成形及焊接性能等特点，比碳素结构钢具有更高的屈服强度，而较双相钢等先进高强钢具有更低的成本，因此备受市场青睐，广泛应用于汽车、家电、建筑等行业的结构件中，其中在汽车轻量化应用中最为突出，特别是在国产自主品牌汽车和新能源汽车快速发展下，高性价比（低成本高性能）的冷轧低合金高强钢发挥着重要的作用[1]。
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