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[检测百科]分享：一种汽车用微合金非调质钢的连续冷却转变2024年10月24日 10:16: 汽车结构件材料要具有高强度、高韧性等优异的综合力学性能,往往需要对其材料进行调质处理,以满足对结构件力学性能的要求,这个过程将消耗大量的能源,并产生大量的污染物,且结构件的生产工艺复杂,生产周期长[2]。; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：铌微合金化对1000 MPa级QP钢组织和性能的影响2024年09月03日 14:24: 第三代高强钢主要目的获得强度和延展性的优异组合，获得较高的强塑积。在降低总重量同时保证碰撞安全性和提高车辆燃料经济性等新要求的驱动下，已经开发出能够实现所需微观组织和性能的淬火配分(QP)钢[1]。; 阅读（9）标签：

[检测百科]分享：回火温度对厚截面含钒中碳珠光体钢强韧性的影响2024年07月29日 10:12: 近年来，国家实施“双碳”战略，同时世界各国对钢铁产品也提出了更高要求，为了满足长期服役的目标，实现降低钢材用量和减少碳排放的目的，钢铁产品需要同时兼具高强度、高韧性、耐疲劳等优异性能。经过研究人员长期的探索，通过微合金化的方式，成功实现了对中碳钢（碳质量分数0.25%~0.60%）综合力学性能的提升[1]。钒的物理化学性能优异，素有“现代工业味精”和“金属维生素”之称，在钢铁、航空航天等领域应用广泛[2?3]。郑心平等[4]发现在含碳质量分数0.5%的钢中，加入0.1%左右的钒，强韧性匹配效果较好，这主要归因于钒元素细化晶粒和沉淀强化的作用。包阔等[5]、阎启等[6]研究认为固溶态的钒可增加钢淬火后的回火稳定性，即增加对回火软化的抗力。; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：冷轧双相钢扩孔性能研究2024年07月22日 09:40: 文章以汽车工业广泛使用的不同强度等级冷轧双相钢为研究对象，采用力学性能、硬度及扩孔率测试，并结合显微组织分析研究剪切边缘可成形性的影响因素，为提高冷轧双相钢扩孔性能及优化产品质量提供指导。结果表明：冷轧双相钢DP590和DP780剪切边缘影响区及硬化程度明显高于DP980和DP1180，影响局部可成形性进而影响扩孔性能；添加微合金元素细化组织使马氏体呈岛状弥散分布有利于应变的均匀分配以降低在局部范围造成较高的应变强化，有利于扩孔性能的提高；对于超高强冷轧双相钢DP980和DP1180增大屈强比可明显提高扩孔性能。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：钒微合金化对低合金耐磨钢组织与性能的影响2024年07月17日 10:23: 为了研究钒微合金化对低合金耐磨钢组织和性能的影响，在低碳低合金耐磨钢中添加0.13%的钒，通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、扫描电镜(SEM)、室温拉伸实验、–20℃低温冲击实验、布氏硬度实验等手段研究了钒微合金化对低碳低合金耐磨钢的微观组织和性能的影响。结果表明：实验钢经同一条件处理后均得到回火马氏体组织，马氏体板条中均有ε-碳化物析出，2#钢组织中有V的碳氮化物析出；实验钢均达到了国家标准中NM450级别耐磨钢要求。V合金化处理对实验钢的组织和性能的影响不明显，反而增加了合金成本；磨损条件和耐磨钢是影响耐磨钢磨损性能的主要因素，磨损机理均为磨削磨损。; 阅读（4）标签：

[检测百科]分享：免退火XM06BA微合金冷镦钢研发2024年07月04日 13:57: XM06BA为微合金低碳冷镦钢，满足以免退火或轻退火的生产方式替代强度级别为4.8级及以下需退火处理的产品，可提高抗加工硬化性能。适当添加微合金元素Ti，能使钢的内部组织致密，具有细晶强化和析出强化的作用，Ti不仅可与N、C结合形成的氮化物、碳化物、碳氮化物，阻止奥氏体晶粒的长大，细化晶粒，改善材料的焊接性能，而且可使钢中的硫化物变性，改善材料的冷成形性能[1]。但随着Ti含量的增加TiN会逐渐形成大块难溶的颗粒，而降低C和Mn含量，会显著降低盘条的强度和硬度[2]，其中碳元素为决定机械性能的主要元素。; 阅读（4）标签：

[检测百科]分享：基于高强度汽车大梁钢的结构减重优化2024年06月24日 10:15: 近年来，随着汽车产业的快速发展，对于汽车的承载能力、使用寿命、节能减排以及材料升级切换等方面的要求越来越高[1]。国内多数钢铁企业在700 MPa级析出强化钢添加微合金元素铌（Nb）[2]，主要目的是为了提高汽车结构件的疲劳强度、降低部件重量，实现结构轻量化[3?5]。商用汽车大梁作为主要承载部件，几乎承担了车辆整备质量和运输货物的全部重量，其力学性能对商用车行驶安全极为重要[6?9]。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa级复相钢性能均匀性研究2024年06月19日 09:38: 在“双碳”目标的时代背景下，随着汽车轻量化的发展，安全性与节能减排成为汽车行业发展的趋势。为此，汽车用钢的选材逐渐向超高强钢发展，据相关研究[1?6]表明，780 MPa以上超高强钢应用超过60%，可实现车身减重25%。超高强钢种的代表有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢(TRIP)与马氏体钢等。; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：钒氮微合金化HRB500E钢筋的制备及热处理2024年06月17日 09:20: HRB500E是新国标GB1499.2—2018《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》里面普通热轧钢筋的一个高等级牌号，其屈服强度不低于500 MPa，与普通的钢筋相比，HRB500E具有更高的强屈比、屈屈比和最大力总伸长率，当使用HRB500E钢筋作混泥土骨架的建构筑物遭遇地震时，HRB500E钢筋能延长从形变到断裂的时间，起到延长逃生时间的作用，有利于减少灾难遇难人数[1?3]。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：汽车齿轮用渗碳钢20MnCr5晶粒度的影响因素2024年06月07日 11:03: 渗碳钢20MnCr5用作汽车齿轮等传动零件需要对齿轮表面要经过表面渗碳和淬火处理，以得到硬的表面和韧的心部，最终获得优异的耐磨性能和疲劳强度。传统的渗碳温度一般在870~980 ℃，提高渗碳温度可以增加渗碳层厚度，缩短渗碳时间，从而提高生产效率。本文研究的零件淬火处理温度高（930 ℃）且渗碳时间长（3~6 h或更长），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象。若齿轮渗碳淬火后出现严重的混晶现象，会使得齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时结构强度显著降低，引起应力集中，容易造成齿轮脆性断裂。钢材的奥氏体晶粒出现混晶，可通过微合金工艺对钢材晶粒进行改善。通过添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒长大，细化渗碳层组织，从而提高力学性能，尤其是抗疲劳性能。Nb具有很强的晶粒强化效果，目前已成为国际上在渗碳过程中防止晶粒粗化的主要元素。钢材的晶粒越细小钢材的性能越好，细晶钢可以有更高的强度与韧性，从而提高重载齿轮钢的疲劳性能[1-3]。; 阅读（4）标签：

[检测百科]分享：增氮模式下HRB400E钒微合金化工艺的开发与应用2024年04月29日 11:13: GB/T 1499.2—2018中对螺纹钢筋强度的要求给穿水钢筋生产及销售带来巨大的冲击。为提高钢筋强度，各钢铁企业均采用微合金化技术，目前提高螺纹钢强度的微合金化工艺主要有三种[1]，包括V、Nb、Ti，其中Ti元素活泼性较强，微合金化钢水可浇性差，影响生产稳定性；Nb微合金化不稳定，易造成棒材性能波动，屈服平台不明显；大多数企业采用V微合金化。唐钢二钢轧厂以优质抗震螺纹钢筋作为主要输出产品，其中HRB400E抗震螺纹钢品种占比70%以上，主要采用钒微合金化方; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：钛含量对热轧高强钢屈服强度的影响2024年04月11日 13:42: Nb、V、Ti微合金化是目前高强结构钢最常用的强化方法。相关的研究多集中于单一Nb、V微合金化技术及Nb-Ti复合微合金技术。与Nb、V、Nb-Ti微合金化高强钢相比，Ti微合金化高强钢在保证性能要求的情况下具有更低的成本。现阶段单一钛微合金化的应用比较有限，如何有效使用单一Ti的微合金化成为技术的关键[1]。因此，开发钛微合金化高强钢的性能控制技术是未来钛微合金化高强钢的目标和发展方向。毛新平等[2]对基于薄板坯连铸连轧流程的单一钛微合金化技术己经进行较系统全面的研究，但传统连铸连轧流程的单一钛微合金化技术仍有大量方向需要研究。; 阅读（3）标签：

[检测百科]分享：免退火XM06BA微合金冷镦钢研发2024年02月28日 09:53: 重点推广方向是以免退火或轻退火的生产方式替代强度级别为4.8级及以下需退火处理的家电、家具螺钉、螺杆、空心铆钉或异型件产品，以及满足部分大变形量冷镦产品的开发需求，该钢种应当具有比ML08Al盘条更好的塑性和抗加工硬化性能，因此探索合适工艺，以生产出塑性好、变形抗力小的优质线材。; 阅读（6）标签：

[检测百科]分享：钒元素及热处理工艺对高碳微合金钢组织和性能的影响2023年09月18日 10:26: 为提高钒微合金钢的条件断裂韧度,利用 ThermoＧCalc热力学软件分析了含碳量(质量分数)为０．６０％的钢在钒元素含量不同时,其析出相随温度的变化,确定了合适的钒元素含量.通过热力学计算及奥氏体晶粒度试验,提出了台阶式热处理工艺,并采用高温金相热模拟试验和实验室马弗炉对工艺效果进行了验证.结果表明:台阶式热处理工艺促进了铁素体形成,同时不会明显降低钢的硬度,使得试样强度和韧性均达到预定目标,明显改善了钒微合金钢的强韧配合关系.; 阅读（5）标签：

[检测百科]分享：C70S6非调质钢胀断连杆的制造工艺及其实物质量2022年09月26日 09:05: 连杆是汽车发动机五大核心零部件之一,其长期工作于高温环境,且加工制造过程复杂,因此对连杆材料的强韧性和切削性能提出了非常高的要求。传统的汽车发动机连杆使用的是经过调质后的 40Cr,42CrMo等合金结构钢制造,目前汽车发动机连杆多采用易切削非调质钢制造。非调质钢是在钢中加入钒、钛、铌等微合金化元素,而这些元素在轧制、锻造加热后的冷却过程中,将以细小的碳化物; 阅读（2）标签：

[检测百科]分享：固溶和稳定化处理后ZrＧMo微合金化３１０S不锈钢的显微组织和耐腐蚀性能2022年01月11日 13:30: 制备了ZrＧMo微合金化３１０S不锈钢并进行了不同温度(１０５０~１１５０ ℃)固溶处理以及１１５０℃固溶＋不同温度(９５０~１１０５０℃)稳定化处理,研究了不同热处理后试验钢的显微组织和耐腐蚀性能.; 阅读（8）标签：金相分析|建筑构配件|腐蚀试验

[检测百科]分享：HRB500E高强度抗震钢筋冷弯脆断原因分析2021年12月08日 10:45: 高强度抗震钢筋的良好塑韧性、高强屈比、高屈服强度可以最大限度地吸收地震能量,提高建筑物的安全性[１].目前,虽然国内各大钢铁企业生产出了５００MPa级高强度抗震钢筋,但对微合金化控轧控冷工艺的研究还不够深入,时常出现质量缺陷.为了达到５００ MPa的强度要求,国内大多数企业添加的钒、氮合金量偏高,不仅增加了生产成本,而且由于一味追求高强度,导致钢筋带状组织严重、脆断缺陷增多,进而强屈比和断后伸长率降低.某公司近期生产的 HRB５００E高强度抗震钢筋中,出现个别规格为?２８mm 的抗震钢筋在冷弯试验过程中发生横向断裂的现象; 阅读（2）标签：金属材料检测|失效分析

[检测百科]分享：Er含量对汽车发动机用AM５０合金组织与耐蚀性的影响2021年07月27日 14:28: 对汽车发动机用ＡＭ５０合金进行了Ｅｒ合金化处理；采用扫描电镜（ＳＥＭ），Ｘ射线衍射仪（ＸＲＤ），浸泡试验和电化学试验研究了Ｅｒ含量对ＡＭ５０合金组织和耐蚀性的影响。结果表明：Ｅｒ微合金化的ＡＭ５０合金中除了含有αＭｇ相和βＭｇ１７Ａｌ１２相外，还形成了Ａｌ７ＥｒＭｎ５相和Ａｌ３Ｅｒ相；随着Ｅｒ含量的增加，合金的腐蚀速率总体表现为先降低而后升高的趋势，腐蚀后抗拉强度呈现先增加而后降低的趋势，而强度损失呈现先减小而后增大的趋势；Ｅｒ添加量为０．５％（质量分数）; 阅读（73）标签：金相分析|化学分析|腐蚀试验

[检测百科]分享：L３６０M 管线钢管水压爆破试验开裂分析2021年05月25日 13:11: :通过断口宏观和微观分析、化学成分分析、力学性能试验、金相分析等理化性能试验,对L３６０M 直缝埋弧焊钢管水压爆破试验出现纵向开裂和横向断裂的原因进行了分析.结果表明:钢管纵向开裂和横向断裂主要是由于管体材料韧性较差,钢管材料中铁素体Ｇ珠光体带状组织严重则是导致其韧性较差的主要原因,而管材中严重的带状组织与钢中锰含量偏高导致锰偏析有关;建议合理控制锰元素含量,还可以通过降低钢管用板材终轧温度、增加控冷冷却速率、微合金化等措施来降低板材的带状组织级别. 关键词:管线钢管;水; 阅读（173）标签：金属材料检测|金相分析